大家好，这里是中国通用航空。

开学就是高中生了，很少有时间做视频。但辛辛苦苦搜集的素材也不能浪费了，于是个人考虑先发一个专栏，等以后有时间再把它转成视频。当然，如果有人看我这篇文章不错想做个视频的，欢迎私聊。闲话少说，切入正题吧。

(资料图)

说起蓝旗亚，大多数不怎么了解车的人会思考它和起亚有什么关系，有些人会想起B组的知名赛车037和拉力赛战神Delta，也有些人会想起Beta那离谱的生锈状况，还有些人会想起它们疯狂的意式豪华车：Thema和Thesis。总之，蓝旗亚这个疯狂的品牌，在车史上留下了不少经典车型，无论是好到令人铭记，还是差到令人铭记，如果细细讲的话，可能三天三夜都讲不完！不过鲜为人知的是，蓝旗亚曾经在台湾开创过一段精彩的故事。所以，本期我就不讲蓝旗亚那些往事了，就讲一讲蓝旗亚在台湾市场上的故事。

一、初露锋芒

在讲蓝旗亚在台湾地区的故事之前，我先讲述一下当时蓝旗亚和台湾地区的状态。七十年代初，正值天主教民主党和社会党执政期，意大利和苏联关系不错，于是意大利从苏联进了一批质量不怎么样的钢材——尽管这种说法尚未被证实，但当时意大利的工业确实被不稳定的政局和频繁的罢工困扰着。这种情况的受害者，最有名的就是阿尔法罗密欧的Alfasud，其次就是……蓝旗亚Beta，正是这两款车，毁掉了整个菲亚特集团品牌在英国乃至全球的口碑，而刚刚归入菲亚特集团的蓝旗亚更是遭遇了不小的危机和巨额亏损。

面对在众多市场口碑崩塌的问题，蓝旗亚急需拓展市场。此时，作为“亚洲四小龙”之一的台湾地区，正在经历经济高速发展的时期，汽车市场也越来越丰富。虽然蓝旗亚在以前也由一家叫永利的进口商导入过Beta Berlina，更早以前还曾经由徐氏代理引进过Gamma，译名为“领先”（同港译），但销量基本不温不火。然而，蓝旗亚渴望更大的市场。彼时的三信集团正在不断扩张，代理的菲亚特在台湾卖的也很好。于是，差不多是在1980年，蓝旗亚品牌就将自己的代理权转交给了三信，确定译名为“兰吉雅”——能看出来三信确实想给蓝旗亚打造优雅高端的形象。不过，当时三信手里还握着捷豹等不少豪华品牌的代理权，因此，蓝旗亚在台湾大部分时候是一个很尴尬的形象，定位介于菲亚特和捷豹之间——这为蓝旗亚提供了不少机遇，但也成为制约蓝旗亚在台湾发展的重要因素。

蓝旗亚最早在台湾导入的车型是Trevi和Beta coupe，接下来咱们分开聊聊。

1980年，蓝旗亚为了挽救因为Beta而一落千丈的品牌声誉，推出了一款三箱的传统轿车——Trevi。这款车导入台湾的版本多为 i e型，双凸轮轴引擎搭载了市面少见的机械驱动增压器，搭配五速手动或三速自动变速箱。这款来自引擎性能还不错，最高时速可达180千米每时，零百加速也能到达秒，而少量导入台湾的顶级版VX，安装了罗茨增压器后则甚至能到达秒，最高时速也到了190千米每时。内饰方面，这款车同许多蓝旗亚一样，采用了Zegna布内饰，不过最特别的是它的“千疮百孔”的仪表盘：当时正值太空热潮，这款仪表盘的设计灵感就来源于此，不过，我并不觉得它很有科技感——也有媒体嘲笑它是“瑞士奶酪”。

Trevi在全球市场并不成功，只生产了4年，数量仅为40628辆。在台湾市场，这款被命名为“三叉型”的车的销量也不尽人意，再加上意大利制造的质量也是有目共睹，因此保存下来的Trevi非常少。这款车在台湾一直卖到了1986年，直到它更加成功的后继车型Thema在台湾闯出一片天地，Trevi才黯然退场。

作为一个疯狂的品牌，蓝旗亚也需要导入一款彰显自己个性的车。于是，他们导入了臭名昭著的Beta的coupe车型——虽然后期的质量已经好了很多，同时它在北美的销量也还算差强人意。这款车依然采用来自菲亚特的双凸轮轴发动机，导入台湾的版本配备了博世开发的电喷技术，采用五速手动变速箱，最大可输出120马力——事实上，Trevi的很多部件都来自于Beta。由于之前永利已经导入过Beta的四门款Berlina，这款车在市场上也有一定的知名度。当时，三信着重宣传Beta的运动属性，甚至导入过Montecarlo——但并不像后来的Thema 那样引人注目，数量也很少，更糟的是应该没有车存留到今天。

总之，蓝旗亚一开始的销量绝对算不上好。三信也注意到了这一点，意识到，按照传统豪华车的销售方法销售蓝旗亚这种车肯定行不通。恰巧，原厂推出了两款不错的产品——Prisma和Thema，他们将会成为三信改革销售模式的获利者，带领蓝旗亚在台湾走进一个黄金时代。

不过，由于蓝旗亚的质量实在是有目共睹，因此在台湾的销量一直不怎么样。这种状况的改变，多亏了两台车：一台是Prisma，一台是Thema。

二、如日中天

这两款车都是平台产物，但都充满蓝旗亚自己的特色。先从时间较早的Prisma说起。这款车在1982年作为大名鼎鼎的Delta的三厢版在日内瓦车展上亮相，然后开始投产。同Delta一样，这款车也是由乔治亚罗设计，宾尼法瑞那也参与了一部分。Prisma导入台湾的版本同样采用当时罕见的双凸轮轴发动机，这款发动机来自菲亚特，但蓝旗亚的工程师做了些许修改让它更运动。在这台发动机的帮助下，Prisma有150匹马力，零百加速甚至能到达秒。前悬麦弗逊，后悬扭力梁，搭配五速手动或三速自动变速箱。搭载了来自于法拉利的Marelli Digiplex点火装置。不过，这款车的定位偏豪华一些，于是，蓝旗亚为这台车装配上了Zegna设计的羊毛布内饰，还配备了空调。

说回台湾。三信在看到这台车后，认为这款车一定能满足台湾市场的个性化需求，于是在原厂上市不久后就引入了这台车，中文译名选为“棱镜型”，同时大量投放广告，将前面我提到的各种先进配置，优秀的动力和优雅的外观作为卖点进行宣传，而且，彼时的蓝旗亚，正在拉力赛赛场上神挡杀神，佛挡杀佛，自然，这一点也被三信拿来宣传——虽然台湾当时还没有Delta，着重宣传Prisma和Delta之间的密切关系。据台湾人评价，“完美掩盖了意大利车的缺点”。在当时的蓝旗亚中，相比于老态龙钟的Trevi和质量糟糕的Beta，Prisma确实很有吸引力。

没过多久，原厂停产了Trevi和Beta，不过，他们推出了一个更好的替代品：大名鼎鼎的Thema。

蓝旗亚Thema与1984年都灵车展上首次亮相，不久后上市。这款车是Type 4计划的产物，为了降低成本，与阿尔法罗密欧164，萨博9000和菲亚特Croma共享一个平台——这就是为什么船长会把164和9000组合成一台能开的双头车。不过，这款车的品质比164和Croma都好，同它在瑞典的兄弟9000相当——有趣的是，这两款车都在台湾取得了巨大的成功。这款车由宾尼法瑞那设计，别看方方正正，风阻系数仅为。至于发动机，导入台湾的版本虽然据说有V6版，但基本上要么是多点电喷的双凸轮轴引擎，要么是后来涡轮增压的turbo 16V版，因此，它成为了台湾的涡轮启蒙车型之一——也是当时最便宜的涡轮车之一。这款涡轮增压发动机也能带来最高时速破200千米每时，百公里加速七秒多的好成绩，虽然差点，但百公里加速也在十秒左右。变速箱则采用五速手动或四速自动变速箱，而且拥有当时堪称先进的四轮独立麦弗逊悬架。至于内饰方面，装配奢华，非洲红木，真皮座椅一应俱全——座椅甚至来自于意大利的高档家具品牌。在一些不起眼的地方，这款车也在处处体现意大利的奢华浪漫——比如，手套箱盖上有放咖啡杯的杯架，后排有挂礼服的挂钩，凡此等等，不一而足。别忘了这是蓝旗亚当时唯一的中大型车！

如此好车，自然吸引了三信的目光。三信认为，这款别致的意大利豪华车，导入台湾一定很有吸引力。于是在1985年，三信开始正式导入Thema，取名为“帝马”，其中包括多个版本，并打出了“身在帝马中，永坐头等舱”的广告语。果然，三信没判断错，这款车广受台湾消费者欢迎，成为当时进口房车的代表之一。

不过，蓝旗亚的销售表现似乎还是不够太好。1986年，原厂对Prisma进行了一次小改款，修改了造型，增加了雾灯，整体上更向Thema看齐，发动机也进行了更新。三信见状，决定将这次小改款后的Prisma导入台湾，同时修改其译名为“霹雳马”。但是，怎样给这台已经有点落后于市场的车打开销路呢？

三信的回答是：降价！自1986年夏季开展的“飞艇低价风暴”，给自家的菲亚特Regata（“飞艇”）大打广告牌和降价牌，成功忽悠——啊不，是吸引了不少消费者后，三信开始就对自己代理的品牌执行高性价比策略，自然蓝旗亚也少不了。当时正好台币升值，三信于是一路降价，最后甚至降了15%，购买一台Thema甚至只需要万台币！

降价后的蓝旗亚，在产品力方面，对同价位的市场，基本上可以做到类似降维打击一般的效果了，接下来要做的就是提升品牌知名度了。此时正值蓝旗亚在拉力赛大杀四方的时期，于是他们大打拉力赛牌，宣传自家的拉力赛赛车Delta的三厢版——Prisma。然而，这还不够。

在1987年，三信打出了一系列秒天秒地的广告：先是将Thema和宝马5系、奔驰E级进行对比，基本上满屏都体现了Thema的“超值”：配置堪比300E，价格相当于520i，这不算赢算什么？虽然，实话说，Thema也是好车，但十几年后，消费者们就懂得了，为什么蓝旗亚只能昙花一现，而奔驰宝马却还是奔驰宝马——当然这是后话了。

至于定位偏低一些的Prisma，三信则是找上了一台廉价车进行对比：三阳本田的喜美（思域），一款自从第一代开始就在台湾生产销售的车，可以说算是陪伴台湾市场成长的一代神车。彼时，二代喜美凭借不错的产品力和深入人心的广告在台湾大卖，而这也为蓝旗亚提供了一个很好的广告素材。于是，在1987年的某天，台湾的消费者们在报纸上读到了这样一则奇异的广告：

“兰吉雅谨向升级至Prisma的喜美车主致敬”

广告里说，换车换成Prisma的车主里，思域车主是最多的——上面还特意摆上了一台思域。三信向这些眼光独到的车主们表示敬意和感谢，然后宣传，这款车是由宾尼法瑞那设计，内饰来自于Zegna，而且搭载了双凸轮轴引擎，关键还是进口车，价格有那么便宜！在最后，三信也不忘让自家的老大哥Thema也露了个脸。

这则广告引起了巨大的轰动，也让很多人记住了蓝旗亚Prisma这款车。但别忘了，三阳本田不像奔驰宝马，由于挑战它们的车型太多，看到这种笑笑就罢了。南阳实业的高层意识到，这是个宣传自家车型的好机会！接着，几天后，台湾的消费者们，又看见了这样一则更奇异的广告：“在兰吉雅向喜美致敬之前，喜美早已和世界一级名车同步！”

这个广告里，三阳本田将蓝旗亚下的战书缩小到了一边，在文案中宣传了自己先进的多气门引擎回应蓝旗亚，然后又在后面引用了各大媒体对思域的评价，最后还模仿三信，在结尾让自家的三门思域亮了个相，字里行间，似乎透露着一种信息：“你看看你Prisma，你一个比我贵了20多万的进口车，还跟我比，这是不是就说明我在某些方面上已经赢了吧？”

最终，两方双赢，皆大欢喜：Prisma拉高了自己的知名度，思域也提高了自己的品牌形象。

当然，蓝旗亚的疯狂广告不止这一个。之前，他们就曾在报纸上刊登过这样一个广告：

这广告上摆着四台车，有大名鼎鼎的Delta和Thema，还有名声弱一些的Y10和Prisma——等等，你蓝旗亚在台湾不只有Prisma和Thema吗，咋放了四台车？那请你看看上面的字：“1987四大最佳名车，本地可选最好两部！”——也没欺骗消费者。当然，假如真的有消费者脑子不开窍，拿着广告去蓝旗亚店里硬要买不太好的那两部怎么办？

插句题外话，Delta其实也并不是完全与台湾市场没有任何交集。1992年第一代蓝旗亚Delta的最终版，大名鼎鼎的HF，就有一位台湾车迷买了一台，当时还得到了一些报刊的宣传——不过现在这车应该是没了。

1988年，Thema进行了中期改款，将原本的8气门引擎更换为16气门引擎，虽然售价有所增加，但依然凭借之前打下的市场，豪华的配备以及超高性价比吸引了不少客户，turbo i e16V版本甚至成为了台湾市场的涡轮启蒙车之一。当然，最低端的i e版本是最好卖的，甚至创下过年销800台的战绩，成功让一台行政级豪华车变成了走量车。

既然蓝旗亚销量这么好，那自然三信就要像后来的某些车企一样，导入一些特仕车了。当然，他们是蓝旗亚，绝对不会像某些车企一样，改改外观，加几个位置就能当特仕车卖了。要改就得改个大的——于是就有了大名鼎鼎的。

中的8代表V8引擎，32代表32个气门，从名字就可以看出，这是一款注重动力的运动特仕车。当然，别的厂家的运动特仕车都只是改套件，添配置，但蓝旗亚直接把来自法拉利的F105发动机，一款在308GTB/GTS，328GTB/GTS和蒙迪尔（Mondial）车型上得到使用，贯穿了整个法拉利八十年代，能输出215马力，扭矩285牛米的升的V8发动机（后期型降了10匹马力）塞进了这台前横置前驱的行政级轿车，匹配特制的六速手动变速箱，零百加速能到达秒（后期型秒），极速240公里每小时（后期型235公里每小时），对于一台八十年代车重吨的行政级轿车来说，这个成绩算非常好了。当然，毕竟Thema是台前横置前驱车，与运动压根不沾边，而且定位还是偏豪华的，于是蓝旗亚的工程师也对F105做了一点小改动。比如，他们把原来的平面曲轴换成了十字曲轴，使行驶更平稳。当然，蓝旗亚似乎想给这车一个扮猪吃老虎的定位。因此这台车的外观没有改动许多，只是低调地增加了一个电动尾翼，安装了五辐轮毂，在内饰方面也是保持了原来的豪华。

说回台湾市场。自这台车1986年亮相后，三信就考虑把它导入台湾市场。于是，一年后，他们决定正式导入这款车，着力宣传它的法拉利引擎，还打出了一句我很喜欢的广告语：“思想，只比它快了一点。”

1988年改款后的Thema同样也有版本，三信还是把这个版本引进了台湾并继续宣传，采取接单生产的方式进口。然而，广告宣传也没用。的价格已经和许多跑车以及奔驰S600EL相当，高达265万台币，但因为当时的销售战略，蓝旗亚在台湾市场上就是个低价豪华品牌，卖这么贵，谁会买单？就像很多人说的那样，“让我买台法拉利引擎的蓝旗亚，那我为啥不买台法拉利？”正因如此，在全球范围内的产量都不高，前期型只有2370台，后期型只有1150台。而引进台湾的呢？只有五台，一台暗红色的前期型，三台黑色的后期型，一台蓝色的后期型。然而很幸运，这几台车里，仍然还有一两台保存了下来，直到前几年还在台湾的大路小道上奔驰。

不过，在接下来这款特仕车面前简直太平淡了。毕竟，蓝旗亚是一个豪华品牌，需要一款真正的以豪华为卖点的特仕车。于是，他们推出了Thema Limousine。这款车采取订单生产的模式，搭载升V6发动机，虽然这款车的内饰与普通版并无不同，但蓝旗亚应一些客户的要求给一部分Thema Limousine配备了防弹装置。不过，神奇的是，这款车的轴距比原版增加了30厘米，但长度仅增加了20厘米！这台车在1988年的台北车展上亮相，但由于当时人们不太能把蓝旗亚与豪华联系起来，最终只引进了四台——包括一台防弹款。

1989年，蓝旗亚Prisma停产。此时，台湾市场已经成了蓝旗亚全球第四大市场，也是欧洲以外的最大市场，单是Thema就年销一千三百多台，甚至销量比西班牙还要好。不久后，三信导入了这款车的继任者Dedra，取译名为“帝尊”。这款车的故事，我们下期再讲。

时间又过了几年，市场的竞争更加激烈，老旧的Thema也似乎落后于时代了。1992年，蓝旗亚推出了Thema的最后一个改款204，外观变得更加现代，发动机性能也有所提升。当然，三信也把这款车导入了台湾。同之前的两款车型一样，虽然售价提高到了到万，这款车也凭借丰富的设施配置和较高的性价比卖得不错。

不过，意大利货的电子设施质量大家都懂，但三信在宣传自家所有意系车的时候，完美避开了所有意大利车的通病。大猩猩曾有言，蓝旗亚有多少优点，就有多少缺点，但三信的宣传，让台湾的消费者都忽视了缺点——所以尽管当时蓝旗亚乃至菲亚特阿尔法罗密欧的销量确实很不错，但保存下来的并不多。

1994年，Thema停产。1995年，三信停售Thema，接替的车型是Kappa——这车的故事我们也下期再说。

纵观蓝旗亚这段时间在台湾的发展，可以说，三信的低价策略取得了巨大成功，而Prisma和Thema也给台湾人的心目中留下了不少回忆和印象。然而，蓝旗亚在台湾，会不会一直像这样一帆风顺呢？

预知后事如何，请听下回分解。